Bild: Polizei e-Auto (Symbolbild/ Kreativ) – Foto: Initiative Pro Polizei Österreich

Seit Jänner 2024 testete das Bundesministerium für Inneres im Rahmen des Projekts „TRON“ Elektrofahrzeuge unter realen Einsatzbedingungen der Polizei. Nun steht fest, dass das Projekt mit Jahresende eingestellt wird. Die Auswertung der Praxiserfahrungen zeigt, dass E-Fahrzeuge für den operativen Polizeidienst derzeit nur eingeschränkt geeignet sind. Die E-Polizeifahrzeuge werden zurückgegeben: Das Innenministerium bestätigt, dass es sich um geleaste Fahrzeuge handelt, die mit Ende des Testbetriebs an die Anbieter retourniert werden.

Bereits 2023 betonte Generaldirektor für die öffentliche Sicherheit Dr. Franz Ruf, dass der öffentliche Dienst eine Vorbildfunktion beim Übergang zu nachhaltiger Mobilität einnehmen soll. Die Polizei als große Blaulichtorganisation prüfte daher im Rahmen eines wissenschaftlich begleiteten Praxistests, ob emissionsfreie Fahrzeuge den Anforderungen des Polizeidienstes gerecht werden können. Der Praxistest sollte nicht ideologisch, sondern evidenzbasiert erfolgen. Ziel war es zu prüfen und nachzuweisen, ob ein Einsatz zu 100 Prozent sicher möglich ist und welche speziellen Sicherheitsanforderungen bestehen.

Grundlage bildeten unter anderem Ergebnisse einer KIRAS-Sicherheitsstudie aus dem Jahr 2019, die alternative Antriebe in Teilbereichen als grundsätzlich nutzbar einstufte, jedoch umfangreiche Praxistests unter realen Einsatzbedingungen empfahl. Ziel des Projekts war es, belastbare Erfahrungswerte zur Leistungsfähigkeit, zum Lademanagement und zu sicherheitsrelevanten Anforderungen zu gewinnen sowie den Erfahrungsaustausch mit europäischen Polizeien zu intensivieren.

Erprobung unter realen Einsatzbedingungen

Im Rahmen des Projekts wurden 24 Fahrzeuge verschiedener Typen, darunter VW ID.4 sowie ein Porsche Taycan für den Autobahndienst, in Wien, Niederösterreich, Salzburg und Tirol getestet. Ziel war es, herauszufinden, ob elektrisch betriebene Fahrzeuge die vielfältigen Anforderungen des Polizeialltags erfüllen können. Dazu zählen Streifendienst, längere Einsatzfahrten, Verfolgungen sowie der Betrieb umfangreicher einsatztaktischer Ausrüstung.

Laut Innenministerium zeigten die bisherigen Ergebnisse deutliche Einschränkungen. Als zentrale Herausforderungen wurden die unzureichende Ladeinfrastruktur außerhalb urbaner Zentren sowie das erhöhte Gesamtgewicht durch Sondersignalanlagen, Funktechnik und weitere Ausrüstung genannt. Diese Faktoren wirken sich negativ auf Reichweite, Fahrdynamik und Einsatzflexibilität aus.

Positiv beurteilt wird derzeit lediglich der Einsatz von Elektrofahrzeugen als Boten- oder Dienstfahrzeuge außerhalb des operativen Einsatzgeschehens. Diese Einschätzung deckt sich teilweise mit Erfahrungen anderer Blaulichtorganisationen. Gleichzeitig betont das Ressorte, dass die technologische Entwicklung weiterhin beobachtet werde, da im Bereich alternativer Antriebe mit raschen Fortschritten zu rechnen ist.

Politischer und strategischer Hintergrund des Projekts mit Einordnung aus Sicht der Initiative Pro Polizei Österreich und anderer Experten

Das Projekt für TRON entstand im Kontext der klima- und energiepolitischen Zielsetzungen der öffentlichen Verwaltung. In den vergangenen Jahren wurde auf nationaler und europäischer Ebene verstärkt angestrebt, staatliche Fuhrparks auf emissionsarme Antriebe umzustellen. Förderprogramme, EU-Klimaziele und politische Schwerpunktsetzungen zur Dekarbonisierung des öffentlichen Sektors bildeten dabei den strategischen Rahmen.

Die Initiative Pro Polizei Österreich begrüßte den Praxistest 2023, war jedoch von Anfang an überzeugt, dass Elektrofahrzeuge im derzeitigen Entwicklungsstand den operativen Anforderungen nur begrenzt gerecht werden können. Gerade deshalb wurde der Test als wichtige Chance gesehen, die Debatte durch reale Einsatzdaten zu versachlichen und politische Entscheidungen stärker an der Praxis auszurichten.

Polizeifahrzeuge müssen robust, flexibel und jederzeit verfügbar sein. Sie müssen auch unter Dauerbelastung zuverlässig funktionieren, über ausreichende Reichweite verfügen und innerhalb kürzester Zeit wieder einsatzbereit sein. Die Polizei ist täglich im Kampf gegen Kriminelle und Terrorismus. Wie in einem echten Krieg gilt: Gegner und Angreifer fahren nicht elektrisch. Wir sollten nicht riskieren, weniger Leistung als Verbrecher zu haben.

so, Daniel Richard Janetschek für die Vertretung der Initiative. Janetschek ist seit den 90er-Jahren ehrenamtlicher Sicherfahrer in verschiedenen europäischen Blaulichtorganisationen und erklärt klar, dass er ein krankes Kind nicht über eine längere Strecke von einem Krankenhaus zum anderen in einem Reanimationsfahrzeug mit Elektroantrieb transportieren lassen würde.

Gerade bei langen Einsatzlagen, Verfolgungsfahrten oder im ländlichen Raum ohne flächendeckende Ladeinfrastruktur stoßen aktuelle E-Fahrzeuge an praktische Grenzen. Gleichzeitig war es sinnvoll, berichtet die Initiative „Pro Polizei“ im Rahmen eines Testprojekts reale Daten zu gewinnen und die Einsatzrealität zu unterstreichen.

Sebastian Viehmann, Autojournalist bei Focus Online, Jury-Mitglied beim „German Car of the Year Award“ und ehemaliger ehrenamtlicher Rettungsdienstmitarbeiter mit 16 Jahren Blaulichterfahrung, verweist in einem LinkedIn-Beitrag darauf, dass Elektrofahrzeuge in ihrem derzeitigen Entwicklungsstand Rettungs- und Polizeifahrzeuge mit Dieselantrieb nicht vollwertig ersetzen können. Aus seiner praktischen Erfahrung kennt er die besonderen Anforderungen von Einsatzfahrzeugen und betont, dass Reichweite, Verfügbarkeit und Einsatzlogistik entscheidend sind. Er verweist auf die Ergebnisse des österreichischen TRON-Projekts und hebt hervor, dass insbesondere Ladeinfrastruktur, erhöhtes Fahrzeuggewicht durch Ausrüstung sowie operative Einschränkungen gegen den Einsatz im aktiven Dienst sprechen. Als weitere praktische Probleme nennt er unter anderem begrenzten Stauraum, Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein komplexes Lademanagement im realen Einsatzbetrieb. Herr Viehmann stellt zudem die Frage, ob deutsche Behörden zu anderen Ergebnissen gelangen werden, da sich die Einsatzanforderungen der Polizei in Deutschland und Österreich weitgehend ähneln.

In einer Zeit, in der Elektromobilität intensiv diskutiert wird, sind praktische Erfahrungen entscheidend, um Chancen und Grenzen sachlich beurteilen zu können. Die Ergebnisse zeigen nun deutlich, dass Klimamaßnahmen im Sicherheitsbereich nicht zu Lasten der Einsatzfähigkeit gehen dürfen. Sicherheit, Schutz der Bevölkerung und optimale Arbeitsbedingungen für Einsatzkräfte müssen oberste Priorität behalten.

Das Ende des Projekts ist kein grundsätzliches Urteil gegen alternative Antriebe, sondern eine praxisbasierte Momentaufnahme. Technologische Entwicklungen können künftig neue Lösungen ermöglichen. Der derzeitige Stand zeigt jedoch, dass konventionelle Antriebsformen weiterhin die Anforderungen des polizeilichen Einsatzdienstes am zuverlässigsten erfüllen.